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哥本哈根如何成为欧洲自行车之都Post博客

云顶娱乐官方网站 2017-09-15 05:27:13 奇闻
透过窗户,降落在哥本哈根,用肉眼区分的旅客,广招绘电动蓝色这些都是自行车道标志的十字路口,那个人,骑自行车,驾车或步行,不能忽视资本的丹麦阿姆斯特丹争夺“欧洲首都骑自行车的”在2010年的冠军,日常出行,平均每年不低于31%,分别在鞍座上进行的,所占比例为55%,在市中心(此处为整个丹麦的数字),它并没有结束:市政府希望从移动的自行车,时间是喜怒​​无常,阳光明媚,积雪或刮风一样,访问者说服一半的人口此话几十个在上宽的轨道速度蹬踏所有年龄的人骑自行车运动是景点和游客争相抵达时骑马出租之一丹麦,谁打算将增长甚至有“自行车大使馆”,丹麦的自行车馆,汇集城市规划师,设计师,地方当局和骑自行车的丹麦联盟或铁路A公司新词总结了城市骑自行车的进步拨款:在copenhaguisation,它进来的字,从美丽的运转良好的市场营销做设计师米卡埃尔·科尔维尔·安德森的财富,这个最近的鸣叫证明:<BLOCKQUOTE LANG =“通过“> <p>如果你没有看到自行车在世界各地的城市城市化解决方案的城市份额,你的问题的份额</ p> Copenhagenize /的Mikael(@copenhagenize)的<a href =” HTTPS:// twittercom / Copenhagenize /状态/ 461982221952618498 “> 2014年5月1日</A> </ BLOCKQUOTE> <脚本异步SRC =” // platformtwittercom / widgetsjs “字符集=” UTF-8“> </ SCRIPT>事故哥本哈根的秘密是什么?你为什么这么练习骑自行车?尼尔斯Torslov,在市政厅“流通”服务的头,似乎对这个问题几乎惊讶“因为这是最简单的方式移动,更快,更便宜,”他懦夫最可靠也是在这团聚的160万人,交通事故所有模式,杀死每年少于15人,这一数字正在稳步下降(本文件第4页图表)M Torslov看到这个结局一的结果“交通平静”的伤员数量也在下降,本市将更为远大的目标没让生态促进自行车,这是一个胆小的还是政策的主题在20世纪60年代,在70年代得到加强,当石油危机迫使丹麦人配给燃料哥本哈根市政府已经适应了20世纪80年代的城市规划,物化NT中的第一个自行车道,限制停车位的数量为今天在市中心的汽车,当你问资本的居民,为什么他们蹬了一整天,只有5%的受访者对环境和全球变暖气候,但速度的56%的人说,简单37%,成本低29%,但骑自行车的规划可以解决了一些步骤,似乎今天比较规范的“骑车人主要是关心他的安全思想“博阿斯穆斯Kjeldgaard,这是哥本哈根会议之前对这里交通安慰,一个真正的自行车网络已经设计安静的街区之外交通工具2011副市长说,构建交叉,路线自行车加强基于所采取的模式本市的社会服务完善自己的意见,并不断发展的再思考用户自行车道已经扩展到允许三个人乘坐了解“这就是所谓的‘社会循环’两个人商量慢慢滚动第三个可以毫无问题超过,说:”中号Torslov有时由单线化白,自行车道常常在新街道隔开,这样的选择不会造成大问题,因为你只需要建设更多的车道,但在市中心,不得不去适应,有时侵害人行道,有时在路上最后,当在所需的建设工作,以限制街道的宽度,自行车道是不是简单的“中和”的是在法国大多数城市的临时限制适用于情况所有用户,行人,骑自行车者和驾驶者,按比例绿道哥本哈根的一些居民和郊区,每天循环几公里去上班目前该市保留其“绿色方式”这个名字是误导,并不是与沿其交通灯是基于一个自行车的平均速度同步,而不是树木但途径内衬路径,就是这种情况最常用于汽车骑自行车的人可以定期骑下马没有城市在不断地提高它的设施在未来几周内,新大桥将落成p我们的资本连接到郊区阿迈厄岛,位于城市的港岛东的书,其斜率被认为是保持柔软,应对自如12000和骑自行车的人,每天城市跨越谁该地区的路径有迎合工程师和道路的技术人员也最近公布的“指引”,所以他们确保设计的机动车交通基础设施也适合于自行车交通楼盘,新方案真正纳入弗雷斯德骑自行车势在必行,商业区刚出来的土地北距首都有许多方法专门的地铁站都配有停车场和坡道允许骑自行车的人,使他们的马匹同样的逻辑也适用于Nordhavnen,未来的邻居,将出现在老码头的岸边,不远处的著名PE蒂特美人鱼“我们设法减少在这附近汽车的使用,”坦率地说雅各布戴希曼,城市规划师事务所RAMBOLL丹麦,土地为实现这一目标,城市组织根据研究部门的特殊照顾自行车道题目“在每一个方向宽度至少6米,”将通过在一条直线上的新区,而汽车将被迫采取了一系列独特的感觉让他们做一个较长的旅程的每间公寓将拥有一个停车位,但却将有二至五年的地方停放自行车和“货”,这些小两轮推车在其中丹麦人携带他们的子女或没有英国,当然还有,哥本哈根并不意味着自行车王国每个人都没有自行车,CONF使用床中经常进行干预,最后,即使购买的车辆意味着支付显著税,交通仍然是激烈的,因为看到这个视频:<IFRAME SRC =“// playervimeocom /视频/ 15594466 “WIDTH =” 500 “HEIGHT =” 281 “FRAMEBORDER =” 0“的allowFullScreen webkitallowfullscreen mozallowfullscreen> </ IFRAME> <p> <a href=在尖峰时刻»http://vimeocom/15594466">骑自行车从市<a href=哥本哈根</A>»http://vimeocom/user1595793">哥本哈根市自行车运动员的</A>您<a href=»https://vimeocom»>Vimeo的</A> < / p>,并完成在荷兰良好的自我自行车同居,收入,依拉法新社,蒙特利尔每天阅读有关骑自行车在欧洲:什么是骑自行车在德国的首都?荷兰,在比利时列日,自行车君主制难以移动的自行车举报此内容不合适报告哥本哈根:HTTP:// danielclerc2freefr / europe_2007_danemark_copenhaguehtm HTTP:// danielclerc2freefr / europe_principale_danemarkhtm骑自行车在欧洲:HTTP:// danielclerc2freefr / theme_cyclistes_europehtm大文章,我想住高! [唉...]这是很难的梦想,奇怪的(或没有),而且当你提到这个系统的工作原理,正如你所说没有生态的野心,在没有真正左派的国家,不再有人们的意见“明智的,合理的“生态BOBO高棉绿色循环和生态BOBO政策(重复)的那pourfendent -liberticides抗生长(除了考虑它的粘滞便笺)这些人在哪里?他们会退位到现实吗?谢谢你米Razemon这篇文章,让一些希望(与我们的政策,选择害羞或绝望......)好签书会在这个美丽的城市第戎(电车设施比较遗憾的是没有尤其是改善骑自行车的人的生活......你会测试自己!)正如文中所指出的,在哥本哈根规划师/城市政策不是空想家所以,如果你读了文章,你会看到,在新的住房而建,它是强制性的: - 汽车停车位 - 2个或5个车位的自行车比较你这种情况描述为与巴黎,城市之光或我们的环保的BOBO朋友的理想是10的控制年?对于在巴黎一个新的家 - 没有停车的汽车(该规定是由suprimmé马尔代夫,我认为是旅游) - 无义务不多的停车位自行车因此,在总结:哥本哈根我们不想当地人坐他的车,所以我们在他创造了停车的地方,要他拿自行车所以它也在家中创建他的停车空间,自行车更真实单车路径巴黎,我们要建立的嗡嗡声和处理从公园回家的自行车防止司机因此这很有趣,没有制定强制性的自行车停放新的住房时,自行车道是1-容易据说,如果没有那辆公交车专用车道时,有太多的死亡,除了或者说RATP的司机生病和那些你禁止自行车2辆自行车在一条单行一个平局对抗的方向汽车和HOP!总之,在哥本哈根的情况似乎是合理的和令人信服的巴黎,相反完全是由我们的痛处环保的意识形态化OR是正确的,使这种商品的注意方法基要各种丹麦和法国首先要说最环保使生态和行为的乐趣在我们的朋友parisiano-维伦纽夫ST georgois是纯粹意识形态效率的名字(他必须拯救地球),并只希望摧毁自行车政策的汽车在法国和巴黎ñ “是一个屏幕生态学家来解决汽车的思想方式效率的结论不知道,你是对的,感觉很好看合理的城市政策,它改变了我们来自法国谢谢这个博客酷感十足,从梅肯(它上升了一点,但它是踏板的每一天高兴),我的同情斯特拉斯堡市的代表以上表述的,其中循环流动的美丽小镇发展我真的很高兴谢谢你,我会在第戎上周四晚上,5月15日,到目前我的新书,“踏板的力量” OR自1999年以来,我一直住,住在3个不同的国家,法国,德国和美国去工作,我总是把我的自行车像冬天,除了是在美国,那里的冬天太多的雪在这三个国家也这样做,有斜坡和骑了10多公里,我能够这样做,因为我有机会在到达我的动机有很多淋浴:1 )经济方面2)的方式做运动“在隐藏的时间”,从而保持世界适合3)我的贡献的公民想我的碳足迹减少对他的每一个信念哥本哈根和其邻国纷纷推出自2012年以来的主要自行车路线计划S,奥利弗被称为“绿色通道”对于那些有兴趣,你可以找到在以下地址的详细信息:HTTP:// wwwibikestrasbourgcom / 2012/09 /的作物 - 哥本哈根自行车部分2_17html对于一个城市大规模地采用自行车必须是平坦的,如果有太多的海拔它使事情太复杂,不鼓励骑自行车我我住的勃艮第,我觉得这个城市很适合是平放也可以几乎无处不在(除左岸),和我走在VELO(Vcube它被称为有)这个部分是真实的,但我住在一顶和巴黎的土堆我尽我骑自行车旅行是一点点额外的运动,它与习惯很好那些后谁不能或不会有电动自行车如果我们不停止找借口的人不要骑自行车,肯定他们是不可能S'再次说,在丹麦城市奥尔胡斯的是,除了由风,雨或雪被打的相当丘陵起伏,但人们有比波尔多四倍自行车(但条件显然是有利的),所需要的只是良好的基础设施,而不是自行车的设施(如你在波尔多次看)谁是没有安装自行车工程师尽管常识制成从小...文章回顾了良好的,主要的障碍是安全我有时怀疑一些城市的领导要杀死骑车人(见巴黎南部乘警的林荫大道,沿电车)Bellus>到一个城市可以我的ssivement采用它必须是平坦不然HTTP自行车:// wwwcyclurbafr /腭electriquephp VAE:试试吧,它是采用当你说通过你的意思是买?在家里像马赛有点感谢你为这个有趣的帖子同样在日本,自行车是交通工具的最常用的手段把孩子上学,购物等的自行车在人行道上跑,行人使用和允许通道还有一些生活习惯......而且,我本来很想知道在哥本哈根,如果空气污染程度有一些已经在低污染所做的研究(我想)和自行车道的概括有没有经过验证的链接?这一点,在我看来,返回日本的真正的挑战,东京的城市已设法禁止柴油车在1999年(见释放,下面的链接)事实上,东京是一个港口可能发挥也是一个重要的角色;但最终东京的空气比HTTP巴黎远少污染:// wwwliberationfr /经济/ 2014年4月6日/东京帝国的-essence_993579后,我们感到惊讶,他们没有丹麦的孩子在哪里?这些足以BOBO反家庭政策就像大家在丹麦和荷兰,家庭骑自行车或骑自行车货布拉沃为您开明的贡献,亲爱的“提醒”移动以换取你的“波波”我把你高兴的大懒虫应在一天做出轶事抗BOBO ......只是有一两件事,我觉得科尔维尔 - 安德森是不是设计师,也许有些“城市设计”还是......城市交通方面的专家?没有设计师在法国反正感觉不错,我在骑自行车的乐趣(虽然,阅读),必要性,有效性...立即和免费停车场循环,它的美丽,我有超过65头牛犊和训练有素的,但虽然我什么都不怕,这不能不说是在南部,以骑自行车旅行,你必须有信心和坚强的性格,甚至显著神风在这里不强制的语气,这是战争:自行车道(!有D2或3)不及时停车或傻瓜驱动系统堵塞,接壤你或变暗刻意对过分记仇总线,鸣喇叭车和你是鱼尾停止10米开外,我有我的自行车,维护和快,但城市的所有“vélobleus”是不同的...好运气破旧,嘈杂的铮铮游客沮丧的清单混乱和r田园诗般的美丽污染城市他们非常幸运这些北欧人!莫伊友好的文章中,我骑我的自行车,因为它的方便,快捷,这是我的荣幸也许是因为它们使自行车,丹麦人是欧洲最乐观的!在此期间,从巴黎不远处,国家在这段时间是非常强的,在斯特拉斯堡... HTTP:// wwwibikestrasbourgcom哦,这不是真的在法国是不是,咬牙切齿巴黎的灵魂悲伤太糟糕了,他们^^我住在丹麦的奥胡斯,在全国第一个学生城市骑自行车的第二大城市是我的交通惯用的手段,无论是去上班,(塔夫/大学)或还是去镇上,去购物,去邮局,我用那辆自行车真快(〜30分钟,以横城),非常有效(3€公共汽车票),但主要是它确实在这里礼貌,车很少,无关与法国和人不是一种奢侈的驾驶,很少有车“太快”但最重要的是,人们注意并尊重优先权,骑车者尊重对他们施加的规则(而在法国或每个人都疯了),让驾驶者优先,真正重视骑自行车的人如果没有驱动程序如果我开着我的自行车在法国,我在丹麦做我将不得不事故的警觉,我就死定了埋了很久...负:天气,雨证明是危险的尽可能多的不适知名度,冰显然是非常危险的,雪进展缓慢,但它并没有真正困扰,他们有设备来blayer自行车领域的速度非常快,但坦率地说,它确实比汽车要好,尤其是当你住在市中心,但也有效的集聚我会想念丹麦的系统,当我回来后,它的真正使用的自由自行车,没有困难,找到一个停放的地方和许多其他优点(但它恰好被盗,或者如果没有防盗,借用,那么自行车被认为是免费的服务)但法国人在奥胡斯可以做些什么呢?我在奥尔堡,确实我确认了骑自行车的便利性基础设施让你轻松练习这种旅行方式...提供一个防雨的好设备😉嗯,我们同意那里有c是一个很好的妥协没有?为了实现自行车专用道“真正的”,而不在地板上摆一个恶心的标记,以使我们期待更多的车道相信狗屎而司机并将其置于危险的骑手......因此,城市中心是非常行人,公共汽车和自行车...自行车由当地运输成本高的帮助下,很小的地铁网(不像巴黎)除此之外,我们看到谷歌地图意见认为上游站似乎有大型免费停车场(这是很少与我们的情况下),以及该国其他地区,我们接受车(没有尝试应用在全省政策中心),d或驾车穿越法国高速公路上的丹麦人!此外,这种“绿道”存在的事实意味着,丹麦骑手通常不是一个红灯和十字路口的中间结束了,和一个美丽的一塌糊涂他妈的正如伯特兰是不同步巴黎的灯,现在他们没有在汽车的响应速度(像这样一个在第一跳开始,明亮的粒子,而不是一个恒定的速度和清洁剂)或短自行车天才的想法!!你认为这是阻碍巴黎汽车稳定增长的火灾吗?你是逗这样是防止汽车交通的稳步增长在巴黎您在井电机是高峰时间(我晚上开车在巴黎,我避开这个城市白天),这些都是灯,这已经不同步了...所以在70岁时避开它们,50岁并拿走它们为什么你总是想以最高速度驾驶,甚至超过?你也可以骑在35,晚上在巴黎,避免踩碎行人并不奢侈你的夜间旅行是我们必须申请的城市旅游政策的核心吗?它会解决究竟的问题吗?你知道,我晚上也开车去巴黎,我从来不需要刹车你应该试着安静地骑行并期待!不好的试用我不在乎安静和期待,或者快速开车和预期......在任何情况下,它都比骑自行车更好(40分钟45公里)我只是说了哥本哈根,如果我认为文章,灯光在巴黎集中在速度上的自行车速度(或骑车或驾车者)的人,我听到的预期,授权速度你来自ChantalPérichon的家人吗? “你是交通”是什么意思?如果你想使用英语,选择有内涵的公式,不是东西,没什么意思! “你是不是在堵车,你是交通”翻译成“你是不是在堵车,你是装瓶”,正如你所指示的语句中的第一个搜索引擎的入口它来的经典表达,旨在明确指出,司机自己负责他们说受苦,不惜一切代价寻求拥塞减少,即使在永久危险和文字窒息的价格想通其他同乡,他们占领之前它是相对于汽车和道路拥挤什么是自行车道能力的时间表城市的毁灭?如果每个人都去的方式自行车中国20年前...它将使塞自行车......对于自行车政策的所有追随者注意到的是,它是这么好自行车的人/国变得不够丰富有系统地过渡自行车==> 2WD ==> 4轮的车辆,把围在十字路口几乎总是有4轮......他们不燃烧红光犯的中间,但没有被保证了能够另外脱开,我们不应该进入的路口,如果被堵塞的危险“每个司机不得进入路口,如果车辆是不可能在那里固定,并防止其他路线车辆通行的“http:// wwwlegifrancegouvfr / affichCodedo idSectionTA LEGISCTA000006159602 = = cidTexte LEGITEXT000006074228 @ anto95:您的评论写得很不好,我不明白的地方你来我看到X到这是它给社会所接受的解决办法不是把汽车的吸引力螺丝自行车螺丝妥协不断寻求点,而是使之更具吸引力自行车反对汽车......所以我们没有创造氏族“亲”(自行车或汽车),而是一种凝聚力哥本哈根自行车和汽车之间没有竞争?这是印象它给你的今天,现在,事情似乎获得在现实中,它是运动模式之间的竞争不断40年前,在丹麦,谁主张对汽车更多的空间,其他模式的损害,在这个城市如此循环,这种竞争是不可避免的,由于空间的约束还是有的,但最终它似乎已经建设性看到,发现有汽车和自行车@Olivier的地方:你有运动的名称为车内空间更大?这里有一个例子谢谢,丹麦驾驶联合会声称,比其在法国的同行肯定,到目前为止毒性较小,更多的基础设施和处罚的软化的http:// wwwfdmdk / vores-veje的http:// wwwfdmdk / nyheder / fartboeder功能于MIA-næsteAAR-或城市CPH是一条消息,谁是支付给发明零红外我们所有的法国开发商:停止你的废话,促进自行车运动进行精确分这岂不是别的东西复制STICK没有份额重量级(总线),动不动就没有创造性的标牌和灯上骑自行车的车优先的道路,在水沟不超迷你的走廊,唯一的保护是一个护身符白漆条纹的眼睛,哥本哈根街头水平非常类似于巴黎:从中世纪新区规划进入主动脉2 * 2 *他们对所有EL解决方案2路或3 s配置停止重新发明轮子当然,但雷诺和PSA呢?标致可以简单地继续好好自行车......否则,是的,我完全同意尼古拉,似乎在法国自行车的良好占据的道路,有绵延无论如何太多了这是一种不花费太多的绿色洗涤形式......这就是为什么自行车道涂成绿色的原因? @vincent和石棉生产商,当我们意识到它是致癌的时候,我们补偿了它们吗?在法国,政界人士正在等待什么?太胖,太胖,他们应该是第一个滚动的...这对他们的身心健康更好! HTTP:// wwwcopenhagenizecom / 2011/10 /自行车到访问-queenhtml当政府移动(被拍照,右),它是自行车在荷兰,PM鲁特也踏板意见JV放在1913年以来看到从工程师wilth NOHR道路伦敦1913年第三次代表大会在丹麦丹麦“丹麦自行车大使馆”,这是写“丹麦”的干预哥本哈根的城市发展循环轨道没有点击链接,你会看到它是如何写的!在英语中,我们写丹麦,丹麦丹麦本人自愿离开丹麦或同时,自身写入丹麦的网站,因为它是在英文您的决定没有任何意义......但是,嘿,这是你的博客(这我还是很感兴趣的,对于这个问题),它不会逃脱你说:“骑自行车的大使馆”不是丹麦的?惟愿,严重的辩论很重要,你曲柄面条,但谁刘海像我们的第一个补丁是不是“重要”,有些人只是有一个内脏需要找到故障并骚扰他人,而我只是一个壳了“透过窗户,降落在哥本哈根,用肉眼区分的旅客,广招绘蓝电”有有一个夜间列车前往哥本哈根,如果你提前预订的地方是可以承受它已有10年,我走,因此不再乘坐飞机当然,我知道我是一个talibio和全球变暖是一个阴谋共产党加密(或俄罗斯的美国)......从哪里出发的夜间列车,它在哪里?你想谈谈在德国举行一到两场比赛并且从巴黎总共需要十五个小时的那场比赛吗?或者还有另一个吗?信息让我感兴趣,当然还有很多其他读者!有两列火车,对于只有一个对应是必要的法国的一个很好的东北部:*可以(通过大力士)借用例如来自科隆的北欧*极光,这从巴塞尔(经由LYRIA),弗赖堡(通过TGV),奥芬堡(经由TGV和TER从斯特拉斯堡),卡尔斯鲁厄(经由TGV)或曼海姆(经由TGV或ICE)可以借是从巴黎和米卢斯,刚刚超过16小时刚过斯特拉斯堡14H很早就说空气这样的,但它的表现相当出色,因为它是过夜旅行,我在一个坐火车去斯德哥尔摩得到它几个月前(经旅程22小时后汉堡和哥本哈根),我们开始发现一些长时间(共下午11时47分的旅程),但它维系着旅程的方式为它使旅游观念的信息完全不同感谢几年前,对于滑雪者来说,有一个Bourg-Saint-Maurice /哥本哈根(24小时): HTTP:// wwwrailsavoiefr / PIC / TT /好主意加入丹麦峰😉有趣的方式,它很少在丹麦的自行车,甚至荷兰的税对汽车的影响的文章中提到有,在我看来,在减少使用/购买汽车的一个重大影响是短暂的,在文章的最后提到,但它的原因之一蒸腾作用为什么哥本哈根人均喜欢骑自行车汽车:相比轿车,使用/购买时没有明显的征税29%的人赞成其成本低又回到了法国汽车工业/大堂和措施(税收),这将是自杀对于n “任何政治家在文章的末尾再回到视频中,我们看到交通繁忙可,但都一样远离瓶装到巴黎习惯于开车巴黎,它甚至可以被描述为流体征税车子是180%完全望而却步,使访问硬盘大多是因为生活是非常昂贵的城市的大小,而且有可能使平板自行车然而,这不是快乐的一部分,因为它经常下雨而风是永久性的。感谢您提供这个想法的帖子...交通,激烈?这不是我们在这个视频中看到:20个自行车老爷车,这似乎是在相等的部分将被共享的道路 - 梦想,但它无疑是城市中心,阿姆斯特丹超越城市平(但有风),可能有一个距离论点:到巴黎的平均旅行距离是多少?还是一些分布广泛的省级城镇?在法兰西岛,4.4公里位移行程的45%是平均范围小于1公里到3公里少65%,14%以上10公里同样在法兰西岛如果我们只考虑了车,行程的21%不到1公里(巴黎10%),超过3公里(在巴黎的33%),18%小于51%,超过10公里(巴黎26%)无贬低无可估量这些数据,我仍然对IDF的主题看了一篇报道,我一直感觉的车次长度(平均)被人为偏见(向下)由计算方法:报告发现,平均*号*人次/天二:很短,以及更长的平均行驶里程为发现自己自然两者之间的分析是,短行程匹配家庭学校和家庭工作(或学校工作)现在,如果汽车很少是最好的*运输方式(时间/成本...)一个给定的路线,它仍然是相对有利地位,如果一个必须做对应于不同类型的两条路径,很可能车子就变成了“妥协”有趣的谁旅行它优化任何2班的人,但所有的人都会在我看来,答案是多式联运的发展,但在巴黎/ IDF,还有很多工作要做,(人谁试图通过RSP通过自行车包括龙门),马修使用这些数字把他的优点是不需想太多或者说希望你不要想太多,当我带着儿子去学校的车才去开车马修上班算我2班,他很聪明马修,他的CA可以说,我第一次1公里应该在步行或骑自行车来完成,所以他建议我去骑自行车或步行去上学,然后回家,然后我把我的车和rebelote马修或者是未经官方短晚上时间表已同化马修在任何情况下,没有孩子,这种研究是假的,并提供伪参数,以避免车和促进其他方式的运输实际上是更愉快中欧自行车(德国,荷兰等)在法国太糟糕了,我们花了很大的延迟流动,它仍然是危险的骑自行车城市出行,安全距离往往被忽视(无论是汽车,但往往通过总线)的设施害羞常常被认为不佳的情况并不少见看到与中位数的途径,其占用空间,而不单车径最后,有需要改变主要态度,我们知道这是更快/经济在城市,用自行车比汽车将更多的城市居民使用他们的自行车越城将AME游过他们我经过三个周现价夏天去荷兰在循环过程中我还没有发现“全轨道自行车“愉快的,我们不断地从直接的路线改道按要求借贷和标记并不总是做得很好,当我们错过了跑道,他们敢骑在路上,你老实说警告agonir镜头,我更喜欢骑自行车在法国@berjac的道路:J-在荷兰已经完成了超过12,000公里的自行车骑行,相反,我觉得在荷兰骑自行车很容易和愉快,而在法国则是恐怖......但是这不是环旅游,而是各种旅行(交通工具,购物等)......至于牛角,你确定你不骑在高速公路上吗?或者也许存在区域差异......无论如何在荷兰,我没有遇到过这个问题,但我做了很多道路...这不是高速公路我有两个三次错过了显着的不良线索和我冒险在法国的公路巡演的道路上是很好的对比城市,驾车是相当轻松,友好的一切的一切,我喜欢自行车道这是正常的,我们在其他地方观察:如果有自行车道,你必须使用它如果在法国看起来更酷,那就是我们只有很少的轨道骑自行车的人,强迫骑车者与机动车分享道路“如果有自行车道,你必须使用它”并不总是用圆形标志表示:义务用方形标志表示:没有义务别忘了提到这个城市是平的!!骑自行车的重要论据同样适用于阿姆斯特丹它只是但风雨还是我完全同意我在爱丁堡“循环”,并说可以采取一些措施到位,每天上班都需要很多力气,特别是如果它(像大多数工作)稍微偏离外围更不用说风,雨,雪等...它已经完成,但我们了解它不像一些城市那么受欢迎......丹麦的奥胡斯市远非平坦,但其居民的自行车几乎与哥本哈根或阿姆斯特丹一样多(不计雨,风雪...)或者>在20世纪60年代,当石油危机迫使丹麦人开始配给燃料时,20世纪60年代加强了自行车的推广活动。荷兰作为法国并不是更好在石油中,人们不禁要问她为什么不遵循同样的道路。这是因为我们(飞机?)汽车制造商?欧佩克随后认为荷兰(也许还有丹麦,但我不确定)是亲以色列抵制是大规模的在法国,石油从来没有真正错过OR OK伙计们,问题恰恰相反,这是因为丹麦一直不得不进口汽车,他们总是对购买汽车征税,并支持自行车的使用,而购买汽车则在60年代的其他地方实现民主化并且 - 矛盾的是 - 在西欧70,丹麦随后采取规划政策来支持自行车的发展至于石油,1973年的临时禁运肯定会增加世界价格,但它是所有这些都是为了丹麦的利益,它已经开采了北海的一些水井(对于一个人口很小),在20世纪70年代和80年代,还有一个国家主义发展主义者的资金进口,标志着进口在社区基础设施致谢区为信息荷兰有自己的汽车制造商蚂蚁努力:

作者:谭绮灯

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